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Statistik: Verfasst von $@ndman — Di 21. Mai 2013, 21:05
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Wenn wir nun alles richtig gemacht haben, sollte der Motor den ersten Tank in ruhe durchlaufen.
Es kann jedoch vorkommen, dass die Werkseinstellungen so fett sind, dass uns der Motor immer wieder ausgeht, oder trotzdem nicht startet.
Um hier jetzt aber Abhilfe zu schaffen, muss ich erst mal den Vergaser der Nitromotoren erklären.
Es gibt 2 Grundversionen von Vergasern: Drehvergaser und Schiebevergaser
Drehvergaser
Schiebevergaser
Hiervon gibt es dann weitere 3 Varianten....
1Nadel Vergaser (Das sind die Vergaser, bei den die Low Gemischschraube "fixiert", d.h. nicht einstellbar ist)
2 Nadel Vergaser (Low Nadel und Hi Nadel)
3 Nadel Vergaser (Low Nadel, Hi Nadel und die für den Mittelbereich)
Wir gehen aber hier mal Standard von einem 2 Nadelvergaser aus
pos. 1 Standgasschraube
pos. 2 Low Nadel
pos. 3 Hi Nadel
So, nun sind wir erst mal soweit, dass wir wissen wo wir dran drehen.
Nehmen wir nun den Fall, dass der Motor nicht anspringen will, müssen wir als davon ausgehen, dass die Low Nadel pos. 2 zu fett ist.
Auch hier kursieren im Internet und allgemein, die Tipps...die Trimmung am Gas weiter zu öffnen oder die Standgasschraube pos. 1 weiter hinein zu drehen.
AUF KEINEN FALL!...Finger weg von der Trimmung und der Schraube.
Die einzige Schraube die wir für den ersten Start anfassen ist die Low pos. 2
Diese drehen wir nun in "10minuten!" Einstellung magerer und versuchen es erneut.
Dies wiederholen wir solange, bis der Motor anspringt.
Jetzt kommen wir zu dem Punkt, wo der Motor immer wieder ausgeht.
Wenn wir also die Phase aus Teil 1 und der jetzigen Einstellung haben, ABER der Motor beim entfernen des Glühsteckers ausgeht oder nach einigen Sekunden, ist das ein Zeichen, dass die Low Nadel pos.2 immer noch zu fett ist.
Wir drehen also die Low Nadel pos. 2 weiter mager in "10minuten!" Einstellungen, bis der Motor durchläuft und den ersten Tank ruhig leersaugt.....Dies kann bis zu 40min. dauern...meist sogar länger.
Damit der Motor auch beim ersten Einlaufen nicht zu kalt oder zu heiss wird, benötigen wir ein Thermometer.
http://www.ebay.de/itm/Infrarot-Thermom ... 3a7a04fbe0
und achten drauf, dass der Motor während er den ersten Tank durchläuft nicht unter 90° und nicht höher als 95° kommt.
Falls das der Fall ist, drehen wir die "Low" entweder fetter (über 95°) oder magerer (unter 90°)
Statistik: Verfasst von Chicony — Di 21. Mai 2013, 18:58
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Die ersten Probleme die auftreten, sind häufig, dass man den Motor nicht gestartet bekommt.
Im Internet finden sich eine große Anzahl von Tipps, die aber meist nur zu Frust am Hobby führen, oder zur Beschädigung am Motor, oder einen Anfänger nur noch mehr verwirren.
Das zweite Problem sind die in den RTR Modellen sehr häufig verbauten "Seilzugstarter"
Hier ist man dann schon von Anfang an dazu verdonnert, wenn der Motor nicht gleich anspringt, sich Blasen an den Fingern zu holen.
Vor allem dann, wenn sogar schon von Werk aus die Motoren "viel" zu fett eingestellt sind.
Hier ist es ratsam, gerade für Anfänger und erst recht beim ersten Start sich eine gute für das jeweilige Auto passende Startbox zu besorgen.
Zu empfehlen sind Boxen mit 2 Motoren...
Meine Empfehlung:
Robitronic
http://shop.robitronic.com/0-01-300/0-0 ... 8-rot.html oder http://shop.robitronic.com/0-01-300/0-0 ... -grau.html
Absima TSB1
für 1:8 http://www.d-edition.de/RC-Modellbau-Zu ... y-1-8.html
oder für 1:10
Absima BSB1 http://www.d-edition.de/RC-Modellbau-Zu ... --1-8.html
Orion Pro
http://www.d-edition.de/RC-Modellbau-Zu ... erbox.html
Das nächste Problem sind dann noch meist die falschen Kerzen für den ersten Start.
Zwar werden von den Herstellern der Motoren meist Kerzen empfohlen, die sich aber für einen ersten Start meist als zu kalt rausstellen, und eigentlich erst optimal sind, wenn der Motor "eingefahren und eingestellt ist".
Warum zu kalt?!?
Die Kerzen unterscheiden sich wie beim richtigen Auto in der Unterteilung in "Wärmegraden"
Heiss, Mittelheiss, Mittel, Mittelkalt, Kalt
Hierzu geben die Hersteller der Kerzen bestimmte "Werte" an.
Z.B.: LRP----- R3 medium hot, R4 medium, R5 medium cold, R6 cold (Turbo) T3 hot, T4 medium hot, T5 medium
Thundertiger----R1 heiss, R2 Plus Sprot heiss, R2 sprot mittel, R3 mittelheiss, R4 mittelkalt, R5 kalt,
GO---- (Turbo) T3 hot, T4 medium hot, T5 medium, T6 cold------ (normal) N3 hot, N4 medium hot, N5 medium, N6 cold
OS---(Turbo) P3 Ultra Hot, P4 Super Hot, P5 Very Hot, RP6 Medium, RP7 Cold, RP8 Cold (Normal) No.6 hot, No.7 medium hot, No.8 medium, No.10 cold
Und auch hier tauchen im Internet die scurilsten Tipps auf....dass die Wahl der Kerze von der Aussentemperatur abhängt...DAS STIMMT NICHT!
Wichtig ist, für den ersten Start möglichst immer eine heisse Kerze zu nehmen.
Beispiel: für Motoren unter und bis 3,5ccm eine LRP R3----für Motoren ab 4,0ccm eine LRP R4
Dieses erleichtert den Ersten Start ungemein.
Wie gehn wir nun an den ersten Start?!
Für den ersten Start ist es einfacher die Karosserie vom Auto zu entfernen
Als erstes überprüfen wir, ob alle Akkus geladen sind.....Fernsteuerung?!, Empfängerakku?!, Glüherstecker?!
Als zweites, ob alle Einstellungen stimmen...Trimmung, Lenkung funktioniert?!, Gas/Bremse funktionieren?!, Neutralstellung richtig?! Lenkung und Gas/Bremse funktionieren in der richtigen Richtung?!, Luftfilter geölt?!
Erst jetzt betanken wir das Auto,....
Nun lösen wir nur ganz wenig die Kerze.
Dann halten wir den Auslass am Reso zu und lassen den Motor (entweder mit der Startbox oder wenn es nicht anders geht mit dem Rotostart oder Seilzug) solange drehen, bis wir sehen, dass der Sprit am Vergaser angekommen ist, und lassen ihn noch 2-3 Umdrehungen weiter drehen.
Nun lassen wir die Öffnung vom Reso wieder los, drehen die Kerze wieder vorsichtig fest und stecken den Glüher auf die Kerze.
Jetzt wagen wir den ersten Versuch den Motor anzulassen.
Wenn wir bis hierhin alles richtig gemacht haben, sollte der Motor ohne Probleme starten.
Im Teil 2 werde ich dann erklären, wie wir den Motor nach dem Ersten Start am laufen halten und gegebenenfalls nachjustieren.
Statistik: Verfasst von Chicony — Di 21. Mai 2013, 18:55
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Hier die kleine Anleitung dazu:
Benötigte Materialien/ Werkzeug
1. Ein kleines stk. Spritschlauch (Monkeyawardwinner für das vielseitigste Zubehör
)2. Lineal o.ä.
3. Schneidwerkzeug (Seitenschneider, Schere o.ä.)
4. Ein Rc-Car mit Bremsvorrichtung
Anleitung zum Bau
Als erstes müssen wir das Bremsgestänge mit Feder Lokalisieren, habe leider nur Bilder ohne Feder gehabt!.
Jetzt messt ihr die Länge der Feder im "nicht zusammengedrückten" Zustand und schneidet den Spritschlauch auf diese Größe. Danach schraubt ihr das Rädchen das die Federvorspannung justiert ab und platziert für die Feder den zugeschnittenen Spritschlauch.
Dann das Rädchen wieder drauf schrauben so das 0,5-1mm Spiel für das Stück Spritschlauch bleibt, fertig!
Viel Spaß mit der Neu gewonnenen Bremskraft!!!
Statistik: Verfasst von TTChris — Mo 20. Mai 2013, 19:37
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So könnte das Ganze dann aussehen
Kleiner Tipp, wenn man ein Stück farbigen Spritschlauch nimmt findet man die Karoklammern besser wenn man sie verloren hat!
Statistik: Verfasst von TTChris — Mo 20. Mai 2013, 16:20
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Benötigtes Material
2 Kabelbinder in passender Größe (UV-beständig)
1 kleines Stk. Spritschlauch
evtl. Kleber zum Fixieren
Man befestigt dazu den ersten Kabelbinder so fest es geht am Tankdeckel, meistens ist am Ende des Deckels ein kleines Loch. Da einfach durchziehen/ festziehen, falls kein Loch vorhanden ist sich eine andere Befestigungsmethode ausdenken.
Auf das Ende wird dann das kleine Stück Spritschlauch gezogen, wenn man keinen Kabelbinder/ Spritschlauch hat mit dem das von Vorne herein fest sitzt, einfach vorher ein bisschen Kleber auf das Kabelbinderende geben wo der Schlauch sitzen soll.
Zum Schluss wird vom zweiten Kabelbinder das "Schloss" abgeschnitten und ebenfalls auf den Kabelbinder mit dem Stück Schlauch gezogen bis es "einrastet", fertig!
Statistik: Verfasst von TTChris — Do 16. Mai 2013, 19:04
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Den Draht gibt es meist als 1m Stück für unter 1€, man sollte sich jedoch nicht mit einem Seitenschneider daran zu schaffen machen, sondern eher eine Eisensäge/ Dremel dafür nehmen und sich so ein paar stifte auf Vorrat legen!
Greetz
TTChris
Statistik: Verfasst von TTChris — Do 16. Mai 2013, 18:31
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Auspacken und Überprüfen
1. Äußere Sichtkontrolle des Pakets/ Blisters auf eventuelle Beschädigungen.
2. Vorsichtiges Auspacken aller Komponenten (am besten kein Teppichmesser o.ä. verwenden da das schnell nach hinten losgehen kann!)
3. Überprüfen auf Vollständigkeit/ Richtigkeit und Schäden aller im Lieferumfang enthaltenen
Einzelteile.
4. Lesen sämtlicher mitgelieferten Anleitungen und Beschreibungen!! Das wird oft
vernachlässigt, ist aber essentiell um etwaigen unsachgemäßen Gebrauch und damit der
Erlöschung der Garantie entgegenzuwirken!
5. Nachdem Punkt 4 erledigt ist vorschriftsgemäß Räder etc. montieren falls nötig.
6. Alle Schrauben auf Vollständigkeit und Festen Sitz überprüfen.
7. Slipper/ Rutschkupplungsschraube fest anziehen und 1/8 -1/4 lösen (Grundeinstellung)
Vor der ersten Fahrt
*folgt*
Statistik: Verfasst von TTChris — Di 14. Mai 2013, 22:37
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